近日，《的士司機違例記分條例》正式生效，標誌著政府對於提升點對點交通服務品質的決心邁出了實質性的一步。該條例針對11項影響服務品質的司機行為實施記分制度，兩年內累積到一定分數將面臨停牌處罰。此舉回應了公眾長期以來對的士行業整體服務品質不佳的關切，但與此同時，網約車在港合法化的議題依舊懸而未決，令人不禁質疑：為何在先進科技已經能夠提供更好解決方案的情況下，香港仍執著於改良傳統的士服務，而非擁抱新技術？
首先，我們必須承認，香港的士服務長期以來一直是城市交通的重要組成部分，為市民和遊客提供了便捷、直達目的地的選擇。然而，隨著服務品質的下滑，拒載、繞路、無禮行為等問題頻發，不僅損害了乘客權益，也嚴重影響了香港的國際形象。根據交通諮詢委員會公佈的數據，僅今年第一季度，與的士服務相關的投訴就多達2820宗，同比增長13.9%，這一數字無疑敲響了警鐘。
政府此次推出的記分制，無疑是對行業亂象的一次有力回擊。通過記分和停牌制度，旨在迫使那些頑固不化的司機收斂行為，提升整體服務水準。條例規定，對於濫收車費、拒載等嚴重違規行為，將記10分；而繞路、兜客等行為則記5分；拒絕發出收據等較輕違規行為記3分。司機兩年內累積15分或以上將被停牌，首次停牌3個月，再犯則延長至6個月。這一制度設計，雖然初期可能面臨執行難度和效果驗證的挑戰，但其背後的決心和意圖值得肯定。
然而，記分制的出台並未完全平息爭議。一方面，有人擔心這一制度可能淪為「無牙老虎」，缺乏足夠的威懾力；另一方面，的士業界也對記分制可能帶來的不便表示擔憂，特別是擔心「一罪兩罰」的情況出現。這些擔憂並非沒有道理，但解決之道並非停滯不前，而是應進一步完善制度，加強執法力度，並確保制度的公正性和透明度。
引入更多科技手段改善服務
更為關鍵的是，香港在推進的士服務改革的同時，卻對網約車合法化議題遲遲未決，這無疑是錯失良機。內地和其他地方的經驗已經證明，網約車通過技術手段可以實現有效的監管，其安全性、服務水準都可以得到顯著提升。相比之下，香港卻選擇在舊有的平台上進行改良，這無異於「明明有電腦不用，卻去想方設法改善算盤的設計」。
網約車的合法化不僅能夠為乘客提供更多選擇，提高服務品質，還能夠促進市場競爭，推動整個行業的健康發展。的士業界對於統一召車平台的建議，實際上正是網約車模式的一種體現。通過建立統一的召車平台，不僅可以解決搜證和執法困難的問題，還能夠為乘客提供更加便捷、透明的服務體驗。
因此，香港政府應儘快推進網約車合法化的進程，不要再讓這一議題懸而未決。同時，應加強對記分制的宣傳和執行力度，確保其能夠有效發揮作用。在此基礎上，還可以考慮引入更多的科技手段，如的士車廂安裝閉路電視等，以進一步提升服務品質和安全性。香港應抓住機遇，迎難而上，以科技為引領，推動交通服務行業的全面升級。
文：吳桐山
時事評論員、學研社成員
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